涂料工业

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周乃羽, 刘宏宇, 吴井龙, 史美慧, 关帅, 韩悦

涂料工业. 2021, 51(4): 1-6. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.1

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在 3C1B（三涂一烘）的工艺下，通过树脂、助溶剂、颜料的合理搭配制备了一款水性双组分中涂和一款水性双组分底色漆，中涂采用旋杯喷涂，底色漆采用两遍旋杯的喷涂方式，该配套组合能够满足产品对于多种性能的要求。同时探究了在上述工艺条件下，漆膜厚度变化以及漆雾对漆膜外观的影响，结合抗紫外穿透测试，找出了施工的最佳膜厚。结果表明：随着中涂和底色漆膜厚的增加， DOI下降， LW和 SW上升，且漆雾的存在会导致外观质量下降；中涂推荐施工膜厚为 12~15 μm，色漆总施工膜厚为 11~16 μm。

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汽车塑料外饰件用新型低温脱水水性导电底漆的性能验证研究

许瑆琥, 陈宝歌, 曹军

涂料工业. 2021, 51(4): 7-11. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.7

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用于汽车外饰件的水性导电底漆在国内已有部分应用，但多应用于新建的外饰件涂装线，对溶剂型外饰件涂装线的底漆水性化改造研究甚少，传统水性导电底漆需要较大的脱水烘房，制约了溶剂型涂装线的改造空间，而新型低温脱水水性导电底漆则可以较好地解决溶剂型涂装线的水性化改造难题，为验证新型低温脱水水性导电底漆的漆膜性能能否满足要求以及最佳的脱水条件，本文通过设计一系列的性能验证实验和施工性验证实验，验证了低温脱水水性导电底漆的各项性能指标以及脱水窗口，结果表明低温脱水水性导电底漆的各项性能指标均能满足要求，且脱水温度和脱水时间的要求均大大低于传统水性底漆，对于老线的改造有很大的优势，且能降低水性化改造后的运营能耗。

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新能源汽车电池包防火涂料应用研究

武京斌

涂料工业. 2021, 51(4): 12-16. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.12

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新能源汽车（纯电动、插电式混动等）电池模组的安全性对新能源汽车的安全至关重要，当电池模组出现故障时，为了最大程度保护车内乘员，需要对电池包进行防火隔热处理，以便给车内乘员预留充足的逃生时间。本文从防火涂料选择、涂层性能、施工工艺等方面参考涂装车间现有的涂料、密封胶性能等方面研究了电池包喷涂防火涂料的方案。研究结果表明现有的涂料、密封胶实验标准及性能检测方法与防火涂料的性能有一定的偏差，需要针对防火涂料的特殊性能制定新的标准及检测方法，并对防火涂料在新能源汽车电池包上的应用提出了一些建议。

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车桥用水性单组分底面合一防锈涂料的制备与研究

余国强, 姚煌, 王荣芳, 吴炳贤, 黄坤, 许奕祥, 张玉国

涂料工业. 2021, 51(4): 17-23. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.17

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针对车桥防护涂层的涂装特点，采用热融合接枝技术制备了一种稳定共融的水性单组分底面合一树脂新体系，并以该树脂为主要成膜物，通过正交实验优化涂料配方制备了车桥用水性单组分底面合一防锈涂料，阐述了其制备工艺并探讨了催干剂体系、防锈颜料体系和增稠触变体系对涂料以及涂膜性能的影响。

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聚氨酯改性环氧树脂阴极电泳涂料的制备与性能研究

陈恒杰 , 景铮 , 吴田 , 罗晓刚 , 樊庆春

涂料工业. 2021, 51(4): 24-29. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.24

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利用聚醚二元醇、二环己基甲烷 -4，4'-二异氰酸酯（ HMDI）合成— NCO封端的聚氨酯预聚体，再与环氧树脂（E-44）反应生成聚氨酯改性环氧树脂，聚醚二元醇、 HMDI与环氧树脂 E-44的物质的量比为 1∶2∶2。以聚氨酯改性环氧树脂为主体，用一乙醇胺（ MEA）和二乙醇胺（ DEA）对树脂进行环氧开环，封闭型异氰酸酯为固化剂，用乳酸进行酸化中和，加入去离子水乳化得到阴极电泳涂料。结果表明： n（MEA）∶n（DEA）∶n（聚氨酯改性环氧树脂） =4∶4∶3，固化剂用量为 21%，中和度 65%，并加入去离子水可调节成固体分为 12%的稳定阴极电泳涂料，涂料乳白并伴有蓝相。最后在工件上进行电泳涂装，得到表面光滑平整、硬度 3H、耐冲击性 50 cm、耐盐雾 500 h、柔韧性 1 mm、附着力 1级
的阴极电泳漆膜。

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水性超薄膨胀型防火涂料的制备与性能研究

于全蕾, 李旭光, 周莲洁, 常海燕 , 郭磊, 苏坤 , 宋丹

涂料工业. 2021, 51(4): 30-35. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.30

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以水性乳液为基体，化学膨胀与物理膨胀相结合的阻燃膨胀体系，其中聚磷酸铵（APP）、
三聚氰胺（ MEL）、双季戊四醇（ DPE）为化学膨胀体系，可膨胀石墨（ EG）、石英纤维为物理膨胀体系，制备水性超薄膨胀型防火涂料。考察了基体类型、膨胀阻燃体系配比对水性防火涂料防火性能的影响。结果表明，聚醋酸乙烯酯乳液与纯丙乳液质量为比 1∶1时， APP/MEL/DPE的质量比为 10∶6∶5，EG与石英纤维的用量均为 3%时，制备的防火涂料涂层受热膨胀效果显著，与基材附着力好，强度高，机车地板结构耐火时间达到 60 min，满足 HG/T5367. 4—2020对结构件的防火要求；有助于实现轨道交通车辆结构防火的更高要求，完成进口产品在轨道交通行业的国产化替代。

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城轨车辆用水性防火阻尼涂料的开发与应用

郭俊 , 韩新正 , 范国栋 , 李德斌 , 李彩云 , 陈翔宇

涂料工业. 2021, 51(4): 36-41. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.36

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将互穿网络结构的阻尼弹性乳液分别与醋叔乳液、苯丙乳液、纯丙乳液、硅丙乳按质量比 1∶1共混，分别添加相同的膨胀体系，研究了不同基体成膜物质对防火性能的影响，实验结果表明：醋叔乳液与阻尼弹性乳液按照质量比 1∶1混合后，燃烧后的碳化层柔软不容易掉落、膨胀倍数能够达
到 30倍、碳化层发泡均匀密实， 30 min背板温度只有 180 ℃，因此选定醋叔乳液作为防火阻尼涂料的成膜物质。然后通过试验确定聚磷酸铵、季戊四醇、三聚氰胺的质量比，结果表明：当三者用量比为 25∶12∶9时，防火涂料的防火性能等指标最佳。然后将防火涂料与云母粉、空心微珠物理共混，其阻尼损耗因子在 20 ℃时可以达到 0. 16，得到了一种宽温域、同时具备防火性能与阻尼性能的功能涂料，并且成功应用于国内城轨车辆。

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盐析 -蒸发法处理喷漆废水

龙江, 徐文彬 , 覃伟宁, 吴文彪

涂料工业. 2021, 51(4): 42-46. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.42

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针对喷漆废水化学需氧量（ COD）高、生物毒性大的特点，采用盐析 -蒸发工艺进行处理，考察了无机盐的种类及投加量、温度、静置时间和蒸发重相循环次数等主要因素对废水处理效果的影响。结果表明：在温度为 60 ℃、碳酸钠质量浓度为 400 g/L、静置时间为 3h的最佳工艺条件下， COD去除率高达 96. 5%；在重相循环 8次后， COD去除率稳定在 89. 3%，废水五日生化需氧量与化学需氧量的比值（ BOD₅/COD）从 0. 09升至 0. 68，可生化性大大提高。

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涂装车间节水方案企划与实施

孙加勇勾天生李彬彭金涛

涂料工业. 2021, 51(4): 47-51. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.47

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某涂装车间在现有节水措施的基础上，通过企划与实施一系列新的技术及精益管理措施，如，磷化出槽喷淋工艺优化、纯水制水率提升、空调冷凝水回用率提升、中水深度处理回用、用水分级管理等，将新鲜水用量从 15. 2 L/m2降至 11. 3 L/m2，达到涂装行业清洁生产评价指标体系（ 2016版）中的 I级标准 12 L/m²要求，处于国内领先水平。

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德国乐器涂装过程中 VOCs生物滴滤塔处理技术应用

王谢军

涂料工业. 2021, 51(4): 52-55. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.52

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乐器制造的涂装过程中会产生一定浓度涂料漆雾和挥发性有机化合物（ VOCs）可采用微生物滴滤塔处理技术，降低 VOCs排放浓度，达到环保要求。本文系统研究了德国 GM（吉埃，默）工厂微生物滴滤塔的设计参数、工艺制定、滤料优化、菌群结构及滴滤塔运行影响因素、日常维护等，开发基于天然滤料和自然降解规律、安全有效且低能耗、低成本的有机废气处理技术。

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把握关键因素解决汽车涂装车间调试难题

和军强

涂料工业. 2021, 51(4): 56-59. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.56

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国内近年新建先进汽车涂装车间较多，技术水平不断革新，但对工艺、设备、材料、生产的把握方面有些还欠缺。一个新建汽车涂装车间（以下简称本车间）调试了几个月无法投产，作者受邀去现场解决调试难题。经过现场研究，发现影响投产的因素虽然错综复杂较多，一部分是没有掌握水性材料、紧凑工艺、自动化、智能系统的特性，另一部分是受行业普遍重设备轻工艺技术的影响，堆砌设备而不统筹规划但每个具体问题总有一两个关键的制约因素。作者通过督导团队发现和解决各个问题的关键制约因素，顺利实现项目的量产。在此分享调试过程中遇到的主要问题和关键解决措施，希望能够和行业共同交流提升。

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亚光清漆在车身上的应用和修补

刘晓旭, 甘元明, 刘恩

涂料工业. 2021, 51(4): 60-62. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.60

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随着大家对汽车外观表面的更多需求，亚光清漆也逐渐被使用。本文主要结合极星汽车厂的第一代跑车 -Polestar 1的亚光清漆应用经验，对亚光清漆的作用机理，工艺流程和常见问题进行分析，完成亚光清漆的顺利投产。相较于高光清漆的应用，亚光清漆对洁净度和修补手法要求更高。

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车架防腐工艺研究

张全新, 朱油福, 刘建军, 张洲, 郝建东

涂料工业. 2021, 51(4): 63-67. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.63

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本文重点从国内各商用车主机厂车架板材的应用类型、各板材的不同预处理工艺、车架结构特点、防腐工艺现状及发展趋势进行了阐述，通过市场问题走访、售后服务反馈、行业调研及对应防腐工艺试验验证数据进行车架各种涂装工艺的防腐质量对比，以达到为车架行业防腐工艺升级指明方向。通过整体的试验数据分析和涂装环保政策导向，目前适合车架防腐工艺升级的路线为散件电泳 +总成喷粉的工艺。该工艺采用散件电泳能够解决电泳夹层锈蚀的问题，总成喷粉能够提升现有总成耐老化不足的问题，整体耐盐雾、耐老化的防腐指标均能够达到 1 000 h。

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载货汽车底盘零件涂装工艺探讨

周全, 郁瑞生, 孟东阳, 龚剑

涂料工业. 2021, 51(4): 68-70. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.68

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针对国内载货汽车底盘零件涂层存在的防腐性与耐候性不良等问题，介绍并分析了车架、车轮、车桥与钢板弹簧等零件的涂层质量要求、典型涂装工艺特点，提出了涂层质量改善的思路与建议。车架总成电泳涂装应选用兼顾防腐性与耐候性的“底面合一”型阴极电泳涂料，车架纵梁喷粉、零件单独涂装后再进行总成装配可改善缝隙、夹层等部位的锈蚀问题；车轮涂装应保证零件的抛丸质量与电泳漆膜厚度；车桥涂装应关注零件的底漆质量与总成的喷涂质量；钢板弹簧涂装应去除氧化皮，板簧单片进行涂装，装配后再总成喷漆。

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喷涂机器人工艺参数调试优化

安涛, 陈静, 梁方璞, 武向军, 陆玉凯

涂料工业. 2021, 51(4): 71-74. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.71

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为快速提升车身漆膜外观质量，某主机厂量产前进行了机器人试喷试验，采用控制变量法改变机器人工艺参数，优化确认了实现有效喷幅和膜厚均一性的喷涂流量、成形空气、旋杯转速等参数；外观调试过程发现提高旋杯转速和清漆膜厚能够有效改善橘皮和提高鲜映性。试喷试验有效减少了后期现场调试周期，有利于更快实现快速达产和漆膜外观品质。

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VOCs治理对工程机械涂料影响的分析研究

张瑞 , 王春英 , 乔锟 , 于萍 , 杨建明

涂料工业. 2021, 51(4): 75-80. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.75

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工程机械产品生产离不开涂料与涂装， VOCs的治理必然会对工程机械几种不同的涂装材料产生不同的影响。传统溶剂型涂料由于其 VOCs含量较高，受到的冲击最大，在工程机械涂装材料中的比例将大幅下降。水性涂料作为一种以水为稀释剂、 VOCs含量较低的环保型涂料，虽然施工条件较为苛刻，但施工方法与传统溶剂型涂料相同，且不受工件尺寸限制，因此将成为传统溶剂型涂料的主要替代。粉末涂料作为无溶剂涂料是 VOCs减排的首选，在工程机械中的应用范围会加大，但是受到干燥条件和工程机械零件板材厚度影响，无法完全替代传统溶剂型涂料。电泳涂料虽然也是环保型涂料，但受到干燥条件、设备投资、工件尺寸、板材厚度等影响，变化不会很明显。高固体分溶剂型涂料由于 VOCs含量较传统溶剂型涂料大幅降低，因此也被倡导使用，但替代范围有限。辐射固化涂料、天冬聚脲涂料在工程机械行业的应用研究会加快，但短期内推广应用范围不大。

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水性汽车零部件涂料研究进展

束树军

涂料工业. 2021, 51(4): 81-83. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.81

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零部件种类繁多且复杂，文章归纳总结了汽车零部件的分类，并对汽车零部件材料类型以及所用涂料类型进行了分类汇总，总结分析了水性汽车零部件涂料的研究进展，分享了 2个水性创新案例。汽车零部件水性涂料发展较快，具有较大的潜在应用市场。

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商用车涂装线用高固体分溶剂型涂料的开发与应用现状

魏人建, 余剑勤, 杨坤

涂料工业. 2021, 51(4): 84-88. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2021.4.84

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针对目前大部分商用车涂装线喷涂设备老旧，工艺紧凑简陋，温湿度控制较差，施工环境对高固体分涂料的要求更高。本文介绍了商用车涂装线用高固体分涂料的开发关键点和改进方法以及在现场的喷涂应用情况，发现通过合理调整和优化配方，高固体分涂料在商用车老旧涂装线上手工或旋杯喷涂，漆膜外观和性能同样表现优异，能达到常规溶剂型涂料的应用水平。另外，高固体分涂料配合 RTO尾气焚烧装置，涂装 VOCs排放大幅降低，可以达到国家环保要求。

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2021年, 第51卷, 第4期　刊出日期：2021-04-01

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