涂料工业

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高菁 , 李绍纯 , 张伟锋 , 耿永娟 , 肖启龙 , 侯东帅

涂料工业. 2020, 50(5): 2-6. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.2

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用溶胶合成法制备了 4种异丁基三乙氧基硅烷复合乳液（ IBTS乳液、 GO/IBTS复合乳液、 TEOS/IBTS复合乳液和 GO/TEOS/IBTS复合乳液），并在泡沫混凝土表面进行防水处理，通过毛细吸水、渗透深度、 SEM、EDS等方法研究了复合乳液对泡沫混凝土防水性能的影响。结果表明： 4种复合乳液均具有良好的防水效果，当单次涂覆时，毛细吸水系数分别减少了 84. 35%（GO/TEO/IBTS复合乳液）、 79. 47%（GO/IBTS复合乳液）、67. 80%（TEOS/IBTS复合乳液）和 65. 00%（IBTS乳液）； IBTS乳液在泡沫混凝土内部形成的防水层最厚，达到 16. 05 mm，TEOS/IBTS复合乳液形成的防水层最薄，但也达到了 13. 99 mm；SEM、EDS微观试验发现复合乳液改变了泡沫混凝土的微观形貌。

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中心复合设计法在超分散剂配方设计中的应用

王家俊, 李宇, 毛连山

涂料工业. 2020, 50(5): 7-13. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.7

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以苯乙烯（ St）、顺丁烯二酸酐（ MA）、丙烯酸聚乙二醇单甲醚（ MPEGA）为单体通过溶液聚合合成超分散剂 St-MA-MPEGA。以中心复合设计法优化了超分散剂 St-MA-MPEGA的合成单体配比，考察了 St、MA、MPEGA的用量及其交互作用对制备 BaSO4色浆的黏度的影响。结果显示，各因素对色浆黏度的影响顺序为： St用量 >MPEGA用量 >MA用量，当单体配比为 n（St）∶n（MA）∶n（MPEGA）= 10∶5∶7时，超分散剂制备的 BaSO4色浆的黏度为 12.76 mPa·s，经验证优化结果具有良好的预测性。

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水灰比对煤矸石煅烧高岭土基无机水性涂料性能的影响研究

曹泽宇, 高宏宇 , 宋慧平, 廖洪强, 程芳琴, 薛芳斌

涂料工业. 2020, 50(5): 14-18. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.14

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研究了不同水灰比对以煤矸石煅烧高岭土为主要原料的无机水性涂料性能影响的规律。结果表明：在其他条件相同的情况下，当水灰比 <0.5时，由于矿物水化反应不完全而导致涂层遇水出现裂纹、脱落等现象；当水灰比 >0.7时，涂料在干化过程中矿物聚合物由三维网状结构向二维链状过渡，从而导致涂层性能开始下降，出现粉化现象；当水灰比为 0.5~0.6时，涂层耐洗刷次数在 4万次以上，硬度在 5H以上，耐水性能良好，涂层性能满足国家标准要求。

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石墨烯防腐涂料制备及其防腐性能对比

陈强 , 赵悦菊, 刘杨 , 郑永立, 滕济林, 王建辉, , 夏益青, 俞葆青, 石金彪, 赵春风,

涂料工业. 2020, 50(5): 19-24. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.19

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研究了石墨烯底漆的制备与防腐原理，对比石墨烯底漆与富锌底漆耐中性盐雾性能，将石墨烯底漆配套环氧云铁中间漆和氟碳面漆制备不同膜厚的样片，与镀锌片和 316L不锈钢的耐中性盐雾性能进行比较。结果表明：单纯的石墨烯底漆防腐性能优于富锌底漆的防腐性能；石墨烯底漆配套涂层总厚度 >300 μm时，其耐中性盐雾时间 >2 000 h，镀锌片耐盐雾时间 900 h，316L不锈钢片耐盐雾实验 >2 000 h。分析防腐方案性价比得知，如果基材厚度 >1 mm，采用涂层防腐的性价比高。如要求单面防腐， 0.5 mm以上基材的单面防腐，涂层的性价比也是高于 316L。如果基材厚度 <0.8 mm时，需双面防腐时，采用 316L不锈钢材料更经济。

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聚脲防爆材料的制备及力学性能影响因素的研究

王伟, 温喜梅, 李灿刚, 邵春妍, 王宝柱

涂料工业. 2020, 50(5): 25-29. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.25

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为制备出性能优异的聚脲防爆材料，通过多种配方设计，探讨了软段种类、软段相对分子质量、硬段含量、异氰酸酯指数对聚脲防爆材料力学性能的影响。结果表明，选用相对分子质量为 1 000的聚己内酯多元醇（ PCL）作为软段，硬段含量为 55%，异氰酸酯指数为 1. 05~1. 10时，制备的聚脲防爆材料的综合性能最优。

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无机反射隔热涂料的热学性能研究

王莹 , 崔棚 , 徐沐睿 , 丁铸, 庄梓豪

涂料工业. 2020, 50(5): 30-35. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.30

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太阳光对钢筋混凝土结构建筑物的照射，不仅通过结构的温度应力和变形影响建筑整体结构的安全性和使用性，还通过消耗夏季建筑内部制冷的能源造成大量的能源浪费。使用反射隔热涂料可以有效解决此类问题，但目前的反射隔热涂料存在耐高温性差和易剥落等问题。磷酸钾镁水泥是一种以具有耐高温和高达 90%红外反射率的重烧氧化镁为主要原材料的胶凝材料，具有耐高温并能与混凝土表面进行牢固粘结等特性。通过掺加钛白粉和玻璃微珠，采用以磷酸钾镁水泥为主要成分的无机反射隔热涂层的隔热温差比空白对照组提高 84. 1%，反射率比空白对照组提高了78. 8%，而导热系数仅为混凝土导热系数的 14%左右，作为建筑围护结构表面用反射隔热涂料，不仅可以提高围护结构材料的耐久使用年限，并提高建筑物的节能效率。

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基于PEI改性的WPU/石墨烯纳米复合乳液的研究

田大为, 陆俊, 顾飚, 王家选, 张胜文

涂料工业. 2020, 50(5): 36-40. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.36

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使用超支化型聚乙烯亚胺（PEI）对氧化石墨烯（GO）进行改性制得改性氧化石墨烯分散液（GO-PEI）；并在水性聚氨酯乳化过程中原位引入 GO-PEI分散液，并还原制备水性聚氨酯 /改性石墨烯纳米复合乳液（WPU/RGO-PEI）。通过红外光谱、紫外光谱、粒度分析、扫描电子显微镜和力学分析对 GO-PEI、复合乳液和复合膜的微观结构与性能进行了表征。结果表明： RGO-PEI在水性聚氨酯膜中均匀分散，当 RGO-PEI添加量为 7%时模量提高 12倍，添加量为 15%时表面电导率达 5.57×10^-4 S/cm。

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水性环氧底漆及其制备方法

张育波, 秦中海, 雷晓进, 朱国庆, 刘冬立, 严明辉

涂料工业. 2020, 50(5): 41-45. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.41

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为研发可用于工程机械领域的水性环氧底漆，分别测试了体质颜料、分散剂和防沉剂对水性环氧底漆各项性能的影响，筛选出了最佳的体质颜料类型、分散剂类型和搭配、防沉剂类型，制备出了各项性能优异的水性环氧底漆。

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轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯砂纹面漆的研究与应用

王瑞涛, 李春香, 王志江, 姜兆华, 赵民, 张建森

涂料工业. 2020, 50(5): 46-52. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.46

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针对轨道交通车辆内饰件涂层高耐磨性、高附着力等防护性能及低甲醛、低总挥发性有机物的环保性要求，本研究采用羟基丙烯酸分散体、相分离技术自消光树脂，以聚乙烯砂纹粉作为效应填料，以丙二醇二醋酸酯为助溶剂，选用亲水改性多异氰酸酯三聚体为固化剂，并添加其他填料和功能性助剂等原材料，研制了一种对玻璃钢等复合材料具有优异附着力、耐磨性好，同时低挥发性有机物含量的水性聚氨酯砂纹面漆。重点研究了通过不同消光手段制备水性聚氨酯砂纹面漆的方法和对防护性能的影响；分析了不同助溶剂对内饰件成品残存 VOC的影响，并筛选了不同粒径砂纹粉对涂膜外观效果的影响。研究结果表明：所研制的轨道交通车辆内饰用水性聚氨酯砂纹面漆在达到防护性能指标要求的同时，具有优异环保性能，可以满足轨道交通车辆行业绿色涂装要求。

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回收聚乙烯对海底管道防腐涂层性能的影响

张国庆

涂料工业. 2020, 50(5): 53-56. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.53

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回收聚乙烯的应用领域越来越广泛，但不适用于海底管道防腐涂层。介绍了回收聚乙烯对管道三层聚乙烯涂层系统的危害，通过大量的实验以及涂层腐蚀评估，分析了其对管道防腐涂层性能的影响，提出在海底管道防腐涂层中应限制回收聚乙烯的使用。

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玉泉铁塔表层原封涂膜清除及其溶解性能分析

刘雪刚丁山方北松吴顺清赵光成王明强

涂料工业. 2020, 50(5): 57-64. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.57

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利用玉泉铁塔原封膜的溶胀照片、激光拉曼光谱，结合傅里叶红外光谱发现体积比为 1∶1∶1∶1的 N，N-二甲基甲酰胺、丙酮、氯仿、甲苯的混合有机试剂可快速溶胀、软化铁塔原封膜。采用扫描电子显微镜、能谱仪可检测该混合试剂在清除铁塔原封膜的同时，不伤害铁塔基体。同时，采用傅里叶变换红外光谱与先前铁塔修缮档案可确定铁塔表层原封膜的主要成膜物质。基于高聚物的“三维溶度参数”概念可解释上述 4种混合试剂对铁塔原封膜的溶胀、软化作用。

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微胶囊修复技术在涂料中的应用研究

陈凯锋 , 梁宇 , 宋妍 , 张心悦 ,

涂料工业. 2020, 50(5): 65-70. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.65

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首先进行微胶囊功能粒子的合成，并利用光学显微镜、扫描电镜、热重、傅里叶变换红外光谱仪等对微胶囊结构及性能进行系统研究。然后将其添加到涂层中，探究其添加量和分散效果，制备了原位智能修复防腐涂层。研究了智能涂层在常压和压力交变条件下的自修复性能和防腐性能。结果表明：微胶囊在涂层中分散均匀，光学显微镜下可见涂层划痕处有聚合物产生。因此，涂层划痕处形成新的保护层，起到良好的自修复防腐蚀作用。

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3套海洋工程重防腐涂料 ORSOK M-501认证试验结果分析

侯海龙, 王秀林, 侯建国, 李又武, 宋鹏飞, 张瑜

涂料工业. 2020, 50(5): 71-75. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.71

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NORSOK M-501标准是重防腐涂料体系在国际上通行的性能认证标准，文中按照 NORSOK M-501标准对海洋大气环境下碳钢用无溶剂重防腐涂料体系、石墨烯涂料体系、环氧富锌涂料体系进行了老化试验研究，对涂料体系在该标准试验环境下的腐蚀行为和腐蚀失效原因进行了分析。研究结果表明：3个配套体系循环老化试验前后拉开法附着力均>5 MPa，满足标准要求。石墨烯涂料体系和环氧富锌涂料体系试验后附着力发生了衰减，无溶剂涂料体系试验后附着力增大了 17%。4 200 h循环老化盐雾试验后，所有样板均通过了起泡、开裂、锈蚀剥落检测。3套体系中，环氧富锌体系和无溶剂涂料体系腐蚀扩展相近，约为 11 mm，石墨烯涂料体系腐蚀扩展相对较大。所有样板划痕附近均产生起泡腐蚀现象，其他漆膜处未见明显腐蚀。鉴于此，可针对涂层缺陷采取专项处理措施，降低腐蚀发生风险。

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动车组涂层涂装工艺对涂层附着力影响的试验研究

齐淑林, 王慧翠, 夏海渤, 姜代旬, 李江江, 汪杰, 宋震

涂料工业. 2020, 50(5): 76-79. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.76

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动车组外表面使用的涂料及涂层体系均满足中国铁路总公司企业标准 Q/CR 546. 1— 2016中的技术指标要求，其本身性能并无问题。但在实际运行过程中仍然会出现诸如失光、起泡、开裂等涂层缺陷问题，这些问题缩短了涂层的使用年限，增加了维修成本。为解决上述问题，结合现车实际施工工艺的特点，通过对涂装工艺前处理方式包括打磨方式、清理方式、涂层固化时间、漆膜厚度和涂层喷涂间隔等进行改变，考察涂层附着力的变化情况。研究结果显示，不同前处理条件下，划格法附着力保持不变，拉开法附着力数据非常接近，表明实际的现场施工环境和不同的前处理条件对涂层系统的附着力几乎没有影响。

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微胶囊技术在特种涂料中的应用

孙坤, 张建英, 秦颖, 邱家浩, 李海燕, 张世珍

涂料工业. 2020, 50(5): 80-88. https://doi.org/10.12020/j.issn.0253-4312.2020.5.80

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微胶囊化是一种将固体、液体或者气体物质封装在均匀或者非均匀外壳中的技术，通过外壳能够有效地保护芯材，提高敏感材料的稳定性。目前微胶囊技术被广泛应用于医药、生物、食物等行业，而在涂料行业中的应用较少。为了满足人们对新型特种涂料的需求，将助剂等原料微胶囊化并应用于特种涂料中，能够提高助剂的化学稳定性，延长涂料的使用寿命，拓宽特种涂料的应用范围。本文介绍了微胶囊的几种常用制备方法，着重阐述了微胶囊技术在特种涂料中的应用和发展。

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2020年, 第50卷, 第5期　刊出日期：2020-05-01

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