采用半连续种子乳液聚合工艺,以苯乙烯为主要硬单体、丙烯酸丁酯为主要软单体,以功能单体为附着力及耐腐蚀性促进单体,以双丙酮丙烯酰胺为交联单体,制备了稳定性良好的苯丙聚合物乳液。所得聚合物乳液的固含量约为40%、乳胶粒子粒径约为130 nm,乳液通过3%氯化钙水溶液测试和2 500 r/min机械搅拌测试。确定了消泡剂种类及用量,所得漆膜无气泡,表面平滑无缩孔。选用合适的水性闪锈抑制剂,喷漆后无闪蚀,漆膜平整均匀。所得清漆漆膜耐水性14 d未起泡、30 d未生锈,耐盐水性15 d未生锈,耐碱性30 d未生锈、未起泡。
研制了一种零售市场木器用水性封闭剂,重点讨论了丙烯酸乳液、成膜助剂、润湿剂和消泡剂等对水性封闭剂性能的影响。结果表明:丙烯酸乳液及成膜助剂对封闭剂的抗渗透性影响最大。开发的水性封闭剂具有密封性好、易施工、手感好、润湿性强、综合性能平衡等优点,已经实现工业化生产,并得到实际涂装应用。
以侧链乙烯基聚硅氧烷、丙烯酸丁酯、甲基丙烯酸甲酯、苯乙烯、丙烯酸为单体,正十六烷为助乳化剂,过硫酸铵为引发剂,合成了兼具疏水性和柔软性的涂料印花粘合剂。通过测定反应过程中的粒径、反应转化率、乳液电位等对细乳液反应进行研究。结果表明:随着反应时间的延长,有机硅改性丙烯酸酯细乳液粒径逐渐减小,反应的转化率逐渐提高。反应3 h后基本保持稳定。有机硅改性丙烯酸酯细乳液与未改性乳液相比,其电位绝对值较高,更加稳定。将合成的细乳液成膜,研究了焙烘温度和时间对胶膜表面水接触角的影响,最后用于涂料印花。结果表明:随着焙烘温度的提高,胶膜表面接触角变大,最终稳定在95°左右。焙烘时间为10 min,胶膜表面的接触角基本稳定。粘合剂用量为20%时,棉织物涂料印花湿摩擦牢度达到4级,K/S值较大,织物表面疏水性较强,硬挺度较低,透湿量为8 807 g/(m 2·d),效果较好。
为了解决聚丙烯材料上水性涂料附着力较差的技术难题,首先合成一种丙烯酸酯单体改性水性氯化聚丙烯树脂,采用该树脂制备聚丙烯塑料水性底漆,并研制配套的水性面漆和罩光清漆,制备得到成套水性复合涂层体系。使用傅里叶变换红外光谱仪(FT-IR)、动态光散射(DLS)、凝胶渗透色谱(GPC)和差示扫描量热法(DSC)对所制备丙烯酸改性水性氯化聚丙烯树脂进行结构表征。重点考察了水性底漆的附着力、复合涂层的附着力以及复合涂层的耐热水煮性能,结果表明:水性底漆和复合涂层均表现出优异的附着力,涂层耐热水煮性能较好。最后,对水性复合涂层的性能进行测试,结果表明:复合涂层综合性能优异,在汽车内外饰及各类聚丙烯材料领域具有较大的应用前景。
以2种不同玻璃化转变温度的乳液共混作为成膜物质,加入防火助剂、无机填料和增强材料,制备了一种水性防火阻尼双功能涂料。采用防火性能测试装置、动态黏弹谱仪(DMA)和扫描电镜(SEM)等手段研究了乳液和碱式硫酸镁晶须(MHSH)对涂料防火及阻尼性能的影响。结果表明:低玻璃化转变温度乳液的加入可以提高涂料低温区的阻尼性能,但会降低涂料的防火性能。在此基础上加入适量MHSH,涂料的防火性能和阻尼性能均有提升。当乳液加入量为24%,MHSH加入量为3%时,可得到防火和阻尼综合性能均较优的双功能涂料。
通过对某水性涂料生产工艺清洁生产审核中环保管理工作进行梳理与摸底,汇总得到涂料生产企业清洁生产审核的环保关注点,包括:环境管理手续的履行、环保基本情况说明、产排污情况汇总、污染物达标分析、污染治理技术措施说明、涉及污染物的清洁生产目标设定、物料平衡中的污染物定量、方案效果测算中的污染减排等,可为企业后续环保管理工作的深入开展奠定基础。
介绍了汽车车身涂装传统喷漆废水污水处理工艺,重点针对行业关心的水性涂料采用传统污水处理工艺时的处理效果及最终排放情况,通过理论分析、工艺试验、浓度检测等方法对水性涂料和溶剂型涂料的主要污染物和关键污染物的去除效率进行了对比分析,实验表明传统溶剂型涂料的污水处理工艺不仅适用于水性涂料,而且在部分指标上的处理效果更好。
目前国内涂料行业低表面处理涂料标准有HG/T 4564—2013 《低表面处理容忍性环氧涂料》及HG/T 5173—2017《带锈涂装用水性底漆》。这些标准的制定及实施明确了产品要求,可以规范涂料市场竞争秩序,促进涂料涂装技术进步。文章介绍了这2个标准的主要技术内容,并对标准相关技术内容进行了分析,包括标准制定依据、标准适用范围、检验项目的设置、技术指标的确定、带锈底材的选择、制备方法等,并展望了带锈涂料标准的发展趋势。
介绍了用于大型交通工具涂料和工程机械涂料的水性双组分聚氨酯技术,以及水性双组分聚氨酯涂料在大型交通工具和工程机械领域的应用现状、存在的问题、解决方案和未来发展思路。
根据水性集装箱涂料产品的配套体系,讨论了各涂层的配方设计、需要满足的相关标准要求;介绍了水性集装箱涂料大规模推广一年来取得的相关经验;同时总结分享了现场涂装工艺,对目前集装箱涂料水性化遇到的主要问题、难点进行了分析讨论,为工业漆水性化提供参考。
以水性工业防腐涂料在港口机械涂装中的应用为例,着重介绍了工业防腐涂料水性化的技术要求,水性防腐涂料施工对设备及涂装过程控制的要求。并以水性环氧涂料为例,深入分析了水性防腐涂料常见的漆膜弊病,并提出相应的解决方案。最后对水性工业涂料在工业防腐涂装的应用能取得成功的关键因素进行了归纳和分析,并展望了前景。
介绍了生产流水线涂装用水性工业涂料、工程涂装用水性工业涂料的常见品种及其工艺特性,从施工环境、工艺控制角度,分析了水性工业涂料在汽车涂装等行业已成功应用,而在工程涂装领域市场推广缓慢的原因,提出了施工温度及VOC含量会对工程用水性涂料的基材润湿造成影响并影响涂膜质量,以及可能的绿色施工解决方案。
为了全面、深入介绍水性双组分环氧/胺体系的技术方向和路线,论述了双组分水性环氧/胺体系(Ⅰ型和Ⅱ型)技术的发展历程;概述了Ⅰ型和Ⅱ型体系的固化成膜原理和机理;研究了Ⅰ型和Ⅱ型体系水性环氧树脂与固化剂技术提升思路,如,Ⅰ型环氧树脂的物理改进和化学改进的思路,3类Ⅰ型固化剂的技术发展,Ⅱ型环氧树脂及固化剂的技术发展;介绍了环氧丙烯酸杂化新技术的原理和应用。指出,具有相容性好、涂膜初期耐水性好、与锌粉配伍性好且适用期长、高性价比等性能的环氧树脂/固化剂体系将成为未来的发展方向。
光泽作为涂料的一个重要的美学价值体现,很大程度上影响涂装产品的客户需求。为了控制水性聚氨酯涂料的光泽,需要从理论上了解涂料光泽与树脂结构的关系。文章首先介绍了涂料光泽的基本理论,在理论基础上探讨了水性聚氨酯结构(聚合物结构的反射率、折射率、分散体粒径、涂膜表面粗糙度以及成膜过程)对涂料光泽的影响。
水性汽车修补漆以其绿色、环保、可持续发展的特点必将引领着汽车修补漆行业的发展趋势。文章介绍了全球和中国汽车修补漆市场动态,VOC排放相关法律法规,水性汽车修补漆的发展历史、现状,以及对水性汽车修补漆未来的展望。
